Doprava se dá vyjednat na skvělou sazbu za kilometr nebo paletové místo a firma přesto rok co rok platí víc, než by měla.

Důvod je vždy stejný: sazba je jen jedna položka z celkových nákladů na vlastnictví celého přepravního řetězce.

Tři nejčastější chyby v transportní logistice

1. Slepota vůči palivovým doložkám a skrytým příplatkům

Firma vyjedná výhodnou základní sazbu za kilometr nebo paletové místo, ale zcela opomene mechanismus výpočtu palivového příplatku (fuel surcharge).

Dopravci často navazují příplatky na netransparentní interní indexy, které při růstu cen nafty okamžitě stoupají, ale při poklesu se vrací zpět jen velmi pomalu.

2. Absence konsolidace a ignorování volumetrické hmotnosti

Zásilky se odesílají reaktivně, tak jak přijdou pod ruku, bez shlukování podle zón nebo časových oken.

Zároveň se balí do předimenzovaných krabic s velkým množstvím výplňového materiálu — firma tak reálně platí za přepravu vzduchu.

3. Neřízená vratná logistika a špatná volba přepravního módu

Vratky jsou vnímané jako nutné zlo a řeší se ad hoc, neefektivními expresními svozy.

Zároveň chybí strategické rozhodování, kdy využít FTL, LTL, sběrnou službu nebo námořní a leteckou přepravu ve vazbě na hodnotu vázaného kapitálu.

Jak přesně na dopravě firma prodělává

1. Placení za „vzduch" v balení (volumetrická váha)

Přepravci, zejména balíkoví a expresní, účtují přepravné podle toho, která hodnota je vyšší — zda skutečná hmotnost, nebo volumetrická hmotnost vypočtená podle vzorce:

W_dim = (L × W × H) / f_dim

Kde L, W, H jsou rozměry zásilky v cm a f_dim je volumetrický koeficient, standardně 5 000 cm³/kg.

Pokud odesíláte lehký produkt ve zbytečně velké krabici, zaplatíte za vyměřenou volumetrickou váhu, i když reálná krabice váží pár gramů. Pro CFO to znamená přímý únik marže v řádu desítek procent.

2. Skryté zónové a přístupové poplatky

Příplatky za doručení do rezidenčních zón, mýtné přirážky, poplatky za nadváhu nebo nadrozměr, penalizace za zdržení řidiče na nakládce kvůli špatné připravenosti skladu.

Tyto položky dokážou nafouknout finální fakturu o 15–25 % nad smluvní ceník.

3. Neřízené náklady na nečinný kapitál

Zboží na cestě představuje vázaný kapitál. Pokud firma neplánuje toky a kvůli špatnému nastavení procesů posílá urgentní zásilky drahou leteckou přepravou, platí neúměrný prémiový příplatek za vlastní provozní neschopnost.

Příklad z praxe

Středně velká výrobní společnost s mezinárodní distribucí dlouhodobě překračovala rozpočet na dopravu o 22 %.

Důvodem byla absence konsolidace sběrných služeb, špatně nastavené palivové indexy u tří hlavních dopravců a neustálé využívání urgentních leteckých přeprav komponentů z Asie kvůli špatně nastavenému bodu znovuobjednání (reorder pointu) ve skladu.

Provedli jsme audit smluv a palivových doložek s přenastavením výpočtu na nezávislý veřejný index, trade-off analýzu celkových nákladů (TCO) pro poměr letecká vs. námořní přeprava vs. sklad blízko trhu a standardizaci balení do tří velikostí kartonů.

Namísto drahých leteckých přeprav na poslední chvíli se zřídil konsignační příruční sklad blízko klíčového trhu, což umožnilo přechod na levnější námořní a železniční přepravu v plných kontejnerech.

Dosažené výsledky:

Nešlo o vyjednání nižší sazby za kilometr. Šlo o to, aby celkový model dopravy odpovídal skutečnému toku zboží.

Co říkám klientovi, který vyjednává jen sazbu za kilometr

„Kdo vyjednává jen cenu za kilometr nebo za paletové místo, ten v dopravě nevyjednal vůbec nic. Doprava není o sazbě za km, ale o celkových nákladech na vlastnictví (TCO) celého přepravního řetězce.

Pokud dostanete slevu 5 % na kilometrovém jízdném, ale dopravce vám to vrátí na palivovém příplatku, mýtném, zónových poplatcích a poplatcích za zdržení na rampě, pouze jste podepsali dražší fakturu v líbivém obalu."

Pro koho je služba určena

Pomáhám zejména:

• ředitelům nákupu (CPO) a ředitelům logistiky
• finančním ředitelům (CFO)
• majitelům firem s ročními náklady na dopravu v řádu desítek milionů korun
• firmám z výroby, FMCG, automotive, e-commerce a distribuce

Typicky mě klient kontaktuje ve chvíli, kdy:

• faktura za dopravu roste rychleji než počet prodaných kusů nebo přepravených tun
• expanduje na nové trhy nebo mění distribuční model a potřebuje rozhodnout mezi centrální expedicí a lokálními depy
• řeší krizi ve vratné logistice, kde vysoké procento vratek ukrajuje z marže
• obnovuje smlouvy s dopravci a potřebuje nezávislý audit stávajících kontraktů
• připravuje poptávkovou dokumentaci (RFP) bez skrytých chyb a s férovými palivovými doložkami

Nechte si prověřit dopravu dřív, než vám ji rozdrobí příplatky

Na úvodním diagnostickém hovoru společně projdeme:

• aktuální smlouvy a mechanismus palivových doložek
• skladbu zónových a přístupových poplatků na fakturách
• způsob balení a využití volumetrické váhy
• volbu přepravního módu ve vazbě na vázaný kapitál

Neprodávám vám dopravce.

Pomáhám vám ověřit, kolik vás doprava skutečně stojí — a kde končí sazba a začínají skryté náklady.